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2019年一季度乘用车终端保险数整体下滑 新能源仍是高增长保障

时至5月,由陆续公布的车企2019年第一季度财报来看,全球汽车市场仍未从2018年的“寒冬”中回暖,这股寒流也同样笼罩在国内整车市场。具体到数据上,一季度我国乘用车生产、批发分别为510.10万辆和515.28万辆,同比下降13%和14.04%,跌幅持续扩大;而新车保险数达503.68万辆,同比下滑5.15%。

时至5月,由陆续公布的车企2019年第一季度财报来看,全球汽车市场仍未从2018年的“寒冬”中回暖,这股寒流也同样笼罩在国内整车市场。具体到数据上,一季度我国乘用车生产、批发分别为510.10万辆和515.28万辆,同比下降13%和14.04%,跌幅持续扩大;而新车保险数达503.68万辆,同比下滑5.15%。

地区视角:全面下滑,中西部急需振兴

据统计,在一季度乘用车终端保险数整体下滑,分地区来看,西部、东部表现较好,中部略差,东北部则显著差于行业:

2019年一季度我国西部、东部地区乘用车终端保险数表现略好于行业的-5.15%,同比增速分别为-4.48%、-4.68%;中部地区乘用车终端保险数表现略差于行业,一季度增速为-5.48%;东北地区乘用车终端保险数增速下跌11.33%至22.99万辆。

此次统计基于国家统计局区域划分标准,其中:东部包括北京、天津、河北、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南;中部包括山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南;西部包括内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆;东北部包括辽宁、吉林和黑龙江。

据研究院分析,东部地区因涵盖北、上、广、深等多个一线城市,经济发展水平较高,但对应的是市场趋向饱和,增速减缓;跌幅最大的中西部地区则主要以二、三线城市为主,城市居民收入较低,汽车千人保有量也远低于东部地区,因此“汽车下乡”、增值税税率下调等政策的推出,也是国家为拉动中西部消费的重要措施;东北部的高跌幅则与当地宏观经济较差有一定影响,据国家统计局公布的各省份名义GDP情况显示,随着人口逐渐南迁,2015-2018年,东北部地区GDP复合增速-0.62%,大幅低于我国东部、中、西部。

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