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交强险零门槛来临 承保亏损持续难有吸引力

2016-3-16 10:57:59 来源:北京商报网 编辑:xiaxingxin 阅读量:0 0
摘要:近日,随着行政审批项目缩减,交强险经营已绕开了监管审批关,意味着外资险企经营交强险已零门槛。那么,在承保方面全线亏损的交强险,究竟对外资险企还有多大的吸引力?

金投保险网(http://insurance.cngold.org/)3月16日讯:交强险曾经对外资险企做出了严格的限制,随着试点放闸引来了牌照争夺战。近日,随着行政审批项目缩减,交强险经营已绕开了监管审批关,意味着外资险企经营交强险已零门槛。那么,在承保方面全线亏损的交强险,究竟对外资险企还有多大的吸引力?

零门槛来临

作为目前涉及人群最多的强制责任保险——交强险的一举一动引起亿万车主的关注。正因如此,为了保持市场稳定发展,监管部门长期将外资险企关在了交强险经营的大门之外。

近日,国务院下发《关于修改部分行政法规的决定》,删去《机动车交通事故责任强制保险条例》第五条第一款“保险公司保监会批准,可以从事机动车交通事故责任强制保险业务”中的“经保监会批准”。寥寥几个字的删除,意味着所有的保险公司都有权经营交强险,交强险由曾经的“香饽饽”变为外资险企的家常便饭。

据了解,曾经中国加入世贸时,保险领域放开成为谈判的一大筹码,逐渐放开成为总的趋势,而十多年里交强险迟迟没有对外资开闸。2012年3月,国务院首次放开交强险的准入门槛,去掉“中资保险公司”字样,将内容修改为“保险公司经保监会批准,可以从事机动车交通事故责任强制保险业务”。这在某种程度上默认了中国正式向外资保险公司开放交强险市场。

有了行政法规的调整,部分外资险企纷纷抢滩交强险市场,其中美亚、利宝等成为首批获得交强险经营资质的外资险企,随后保监会陆续批准十多家获得经营许可证。而目前,国务院完全取消交强险的前置审批,将交强险销售权完全交给了市场主体,“零门槛”时代来临。

对此,南开大学卫生经济与医疗保障研究中心主任朱铭来认为,放开交强险业务给了保险公司一个宽松的经营环境,新公司能够迅速开展业务。因为交强险属于强制性保险,在市场上算得上刚性需求,业务长期难以扩张的外资险企寄希望于交强险,更好地与中国一线市场接触,一方面寻找商机,另一方面来扩大品牌影响力。

承保亏损持续

当交强险向外资放行之后,引起了中国公司的高度关注。“交强险是一个特殊的险种,长期处于承保亏损状况,目前大公司主要通过投资来弥补承保亏损,外资进入是否会有新的招数这是市场关注点之一。”一位车险负责人如是说。

据了解,交强险作为强制性责任保险,总体上的原则是不盈利、不亏损,而在经营模式上则是实施前端政府定价、后端险企自主经营、自负盈亏,即使险企亏损了也无权调整费率。正是这一模式长期推行,让交强险在夹缝中艰难生存。

长期以来,交强险处于经营亏损状态,近几年由于投资市场好转,交强险出现借助投资实现盈利的势头,但仍难掩承保亏损的尴尬。

中保协此前公布的数据显示,2013年经营亏损状况实现扭转,2013年和2014年盈利分别为2亿元、16亿元,这其中投资成为头号功臣。然而,当年承保长期亏损的现状仍没有实质性转变,总体承保亏损47亿元,50家险企中承保赔钱的高达九成。

截至2014年底,保监会批复13家外资财险公司拥有交强险业务资格,包括富邦财险美亚财险利宝保险安联财险、中航安盟、三星财险、现代财险、国泰财险、中意财险、东京海上控股和日本财产保险等。这些公司也难逃亏损的命运,合计经营亏损超过3亿元。

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