交强险零门槛来临 承保亏损持续难有吸引力-第2页

争食业务遇尴尬

据了解，在国际上交强险经营模式包括商业化经营模式、代办模式和社保模式。人保相关人士指出，行业希望对外资放开之后吸引来较为先进的技术及管理经验，推动完善我国的交强险经营模式。一时间，业界对交强险向外资开放的预期愈加强烈。

不过，有业内人士认为，短期之内外资对中国车险市场影响较小。尽管交强险经营门槛障碍没有了，但横亘在外资险企面前的还有一道看不见的门槛，那就是分支机构审批。以富邦财险为例，在开放交强险之时，富邦财险的服务网点除了总部所在的厦门之外，当时已陆续在福建省的福州、泉州、漳州、平潭以及西南部的重庆成立分支机构，大连分公司也已经筹备完成。但是对于绝大多数外资险企，各地分布的网点还是较为有限，这对流动车险出险服务提出了较高的要求，因为需要大量布局查勘人员、联系救援以及维修网点等。

“在未开放交强险之前，我们与中资保险公司合作并由其代为出单。”一位外资险企人员透露。“而现在，我们仍然有时因为服务网点开设跟不上而不得不放弃一部分业务。”

面对交强险承保窘态，与富邦一同进入交强险市场的美亚财险则宣布退出车险业务。2015年，美亚保险对外发布退出车险业务的声明，称美亚财险经过谨慎思考和评估，决定调整中国市场业务重心，未来将更专注境外旅游和跨境服务等相关业务的增长，将暂时全面停止车险业务。

一直以来，业内认为外资进入中国车险市场能够推动中国商业车险的费率市场化改革和市场格局的变化，但这项政策已实行三年之久，外资险企却难掩亏损尴尬，甚至宣布退出中国车险市场，并未成为交强险扭转承保亏损的救世主。

牌照吸引力下降

随着机动辆不断增长，交强险在经济补偿和社会稳定方面发挥的作用越来越大，但各险企的经营模式短期内难以变更，承保扭亏仍然渺茫。

从“三巨头”人保财险、平安财险和太平洋财险来看，交强险经营明显出现分化，人保财险2014年经营实现盈利17.88亿元，与2013年经营亏损11.7亿元相比有了很大的改观。相反，平安财险和太平洋财险却由盈利转向不同程度的亏损。

而对于外资的入局，中央财经大学保险学院教授郝演苏对此表示并不乐观，“市场只是多了十来家经营交强险的主体而已，在交强险经营规则没有出现调整的环境下，整体市场的运行与所谓的竞争格局依旧难改变”。朱铭来认为，“中国车险市场规模已经形成，且外资险企占据规模较小，再加上车险利润薄，外资险企没有太多竞争优势。”

值得一提的是，目前商业车险正在全面推行费率市场化，对于实力雄厚、网点庞大的大中险企而言具有明显的优势，这也将进一步导致商业车险和交强险市场进一步集中在这些险企手中。“外资险企网点少，在市场化竞争中难有优势。”一位外资险企负责人如此解释，尽管交强险完全放开，但吸引力并不大。

郝演苏认为，此次放开交强险业务对整个市场影响不大，而影响较大的是那些刚刚加入保险业又想在车险业务方面发力的保险，对于其打开市场局而难度加大。

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