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交强险改革呼声不断 12.2万元赔偿限额能否上调-第3页

近期,有关交强险改革的呼声不断,12.2万元赔偿限额能否上调、保费在现有基础上是否还会有优惠等话题,成为公众关注的热点。专家指出,适当提高交强险赔偿限额在情理之中,但交强险的定位是最基础的交通事故保险补偿,指望通过该险种完全填平交通事故损失并不现实。

据了解,目前新车第一年的交强险保费标准全国统一,即私家车6座以下950元,6座以上1100元。

“与商业车险相比,交强险保费还是很便宜的。尤其一个没有发生交通事故、驾驶行为很好的投保人,下一年度交强险可以打折,一年不到1000元。”沈一樑表示。

徐爱荣指出,“降低交强险费率的做法值得商榷。保险公司需要盈利,手上要掌握更多资源,保费一旦降低,经营利润可能会降得比较厉害。目前商业车险正在改革,如在车险定价时,加入零整比因素;对‘好车主’进行费率优惠等。未来交强险也可考虑借鉴这些因素。不过,交强险毕竟是全国性产品,不可能考虑太多个性化因素,消费者需要理解。”

驾驶人应充分投保

“从市场呼声看,保险公司和投保人均期待交强险改革。前者在运营交强险时,受制于费率和理赔次数,承保压力较大;后者则对现有理赔上限不满,感觉无法覆盖交通事故中的损失。”沈一樑解释称,“理赔次数不受限制,是交强险与商业车险的最大区别之一。同时,交强险不区分具体的责任比例,无论主责、次责、全责、同责,只要被判定为次责以上,驾车人就算有责,保险就要全赔,这对保险公司不是很有利。”

沈一樑表示,“在交通事故定责时,保险公司基本不参与。举例来说,A驾车撞伤了行人B,但出事地点没有摄像监控,事故烈度也比较低,没有很清晰的车轮痕迹等证据。交通部门最后多半会酌情,将A定为主责或同责,而A在不损害自身利益的情况下,通常会认可判定,这在无形中就损害了保险公司的利益。此外,商业车险有很多免责条款,如超载、非法改装车辆、涉嫌毒驾酒驾、逃逸等,但交强险没有这么多的免责,赔付率非常高。换言之,发生交通事故后,别的保险不谈,交强险基本都是要赔的。”

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